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划重点

腾讯科技讯 2月24日新闻,长期以来,苹果始终在追求进入汽车行业,但其过于注重保密文化和对分包商的强横做法似乎阻碍了其杀青要害互助伙伴关系,使其雄心频频受挫。这些因素被视为苹果与主要汽车制造商就其正在开发的自动驾驶电动汽车(EV)谈判陷入暂停的缘故原由。

痴迷于保密文化

许多前雇员称,苹果对保密的痴迷险些就像信仰邪教那样。韩国现代汽车公司的子公司起亚始终在与iPhone设计师举行谈判,种种报道称,两家实体甚至一度靠近杀青协议。但现代汽车本月早些时候声称,它没有讨论共同开发苹果所谓的“i-Car”。谈判被以为已经破碎,由于苹果显然对潜在的制造买卖涉嫌违反保密划定感应不适。

但日产首席执行官阿什万蒂・古普塔(Ashwanti Gupta)最近的谈论示意,另有更多因素阻碍汽车制造商与这家科技巨头结盟。众所周知,苹果已经与日产联系,但由于日产所称的“品牌”问题,“简短”谈判最终以失败了结。古普塔示意,日产希望在任何潜在的新车开发中占有优势。不外,苹果被以为希望设计、营销和销售未来的汽车,同时让这家汽车制造商为其组装,但这显然不是日产所希望的。

看待供应商太强横

苹果拥有壮大的品牌影响力,这是由其庞大的设计和全球粉丝推动的。鉴于苹果的影响力和行业职位,互助的公司都不敢冒犯它。只管利润率很低,但制造商照样要遵照苹果的提议,由于进入该公司的供应链被以为是对先进手艺的磨练。这种情形使这家科技公司能够提出单边要求,而分包商已被迫赞成。

一位业内新闻人士称:“苹果以严格管理其品牌而著名。除非代工厂商赚取丰盛的利润率,否则在许多情形下,互助对他们都没有太大利益。”

举例来说,苹果曾通知为iPhone OLED面板供应商三星显示器公司(Samsung Display),将删除条约中的特定条款。该条款划定,若是泛起供应过剩的情形,苹果将抵偿未售出的产物。三星显示器拒绝置评。

另一位业内新闻人士称:“苹果是个强硬的商业客户,由于它对供应商的要求很高。”至于拥有苹果手机销售渠道的电信公司,苹果始终坚持在让SKT、KT和LG Uplus支付与iPhone电视广告相关的用度,只管每种广告的末尾都市加上移动运营商的标志。

一名行业官员示意:“苹果是唯一一家要求电信公司负担100%广告用度的智能手机制造商。在其他情形下,用度由制造商和电信公司分摊。”苹果还要求与其互助的移动运营商负担维修故障手机的用度。

这种情形导致一家反垄断羁系机构睁开考察,苹果答应设立1000亿韩元(约合9000万美元)的基金,部门补助客户的维修费,并支持小企业的研发。移动运营商示意,这对广告用度没有任何影响,由于这家科技巨头没有对此揭晓任何详细谈论。该新闻人士称:“凭据苹果的销售实力,在这类合约方面,苹果占有绝对主导职位。”

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有短板需找人互助

但与已经具备生产电动汽车能力的汽车制造商相比,苹果开发未来汽车的条件似乎不那么有利。思量到他们所占有的市场份额,汽车制造商似乎对苹果设计推出的汽车并不忧郁。媒体援引民众首席执行官赫伯特・戴斯(Herbert Diess)的话说,鉴于汽车营业需要更长时间才气确立起来,民众汽车集团“并不畏惧苹果”。

此外,思量到汽车制造商和苹果之间的任何预期买卖最终可能导致前者只会成为分包商,后者不会分享其手艺或研发功效,汽车制造商似乎没有令人信服的理由杀青任何互助伙伴关系。现代将继续专注于开发自家品牌的电动汽车。现代独创的E-GMP电动汽车平台以及起亚的电动汽车供应链是其拥有的要害优势。现代汽车的年产能为700万辆。

苹果之所以在全球智能手机市场站稳脚跟,是由于它确立了亘古未有的生态系统。未来汽车领域的款式则差别,由于现有的汽车制造商在这方面拥有优势。

考察人士指出,苹果需要与老牌汽车制造商互助,才气推出其设想的自动驾驶电动汽车。这是由于,只管苹果可能拥有软件方面的要害手艺,但它既没有制造汽车的专业知识,也没有制造汽车的供应链。后一个领域是汽车制造商的切入点,但思量到有些主要汽车制造商已经谋划了100多年的事实,它们似乎不太可能愿意沦为仅仅组装苹果汽车的分包商。

基于电动汽车和自动驾驶汽车市场爆炸性增进的展望,智能汽车将发生与智能手机相同的影响。与此同时,苹果似乎陷入了一个两难田地:既要思量未来汽车的市场前景,又要保持其在任何互助伙伴中的主导职位。

日本汽车制造商左右为难

早在2014年终,时任日本首相安倍晋三曾透露,苹果正在日本建设首个手艺中央。这立刻引发了人们的预测,即苹果可能正在为其生产自动驾驶电动汽车的隐秘项目寻找日本互助伙伴。因此,在苹果暂停与韩国现代公司就汽车互助举行谈判破碎后,市场关注的焦点就再次落在日本的八家汽车制造商身上。

在已往两周的财报中,险些每家日本汽车制造商都被问及苹果是否曾与其联系,以参与其汽车营业。马自达、斯巴鲁、日产和本田的回应而不相同。苹果在日本寻找互助伙伴似乎确有其事。不外,对于日本汽车制造商来说,与苹果互助是一把双刃剑。若是苹果真与日本公司互助并乐成进军汽车领域,那么在全球转向零排放汽车的过程中,这格同盟可能成为异常壮大的气力。

然而另一方面,联手生产苹果品牌汽车可能会将日本汽车制造商沦为其代工厂商,许多气忿的高管称之为“苹果的迁居盒子”。在夏普和松下等公司将重点从消费产物转向苹果和特斯拉的零部件供应商后,日本的电子行业面临着深刻反省。

苹果始终对其汽车雄心保持沉默,现在尚不清晰它寻找潜在互助伙伴的详细条件。但从零部件供应商酿成向富士康这样的装配商,将把日本制造业带到一个全新的水平。研究公司欧睿信息咨询公司(Euromonitor)的数据显示,对占日本出口20%的汽车业来说,心理袭击将更大,由于汽车对日本经济的孝敬甚至比德国汽车制造商还要大。

在某些方面,苹果的兴趣被视为对日本制造质量的认可,苹果与日本900多家供应商确立有互助关系。从这家美国公司的角度来看,日本汽车业的碎片化很有吸引力,由于规模较小的公司将无法举行转向电动汽车所需的巨额投资。甚至在电池动力汽车的竞赛正式拉开帷幕之前,日本八家汽车制造商加起来的市值还不到特斯拉(7500亿美元)的一半。

现在,从斯巴鲁、铃木到马自达等公司,都与行业领军企业丰田汽车形成了资源同盟,但这种松散的同盟不会是生计的永久性解决方案。面临不确定的未来,有些公司可能会被苹果的资源和品牌实力所吸引,这有可能有助于使电动汽车成为主流。不出所料,以汽车销量计全球更大的汽车制造商丰田,在其财务报告中并未面临任何有关苹果的问题。

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