{海运}需求热络,缩舱减班支持运价准期反弹,近期中美西航线及美东航线运价各上涨29%及19%,动员长荣(2603)今天弹升3.7%,〖【万】〗海(2615)上扬2%。法人讲述指出,‘货柜轮的运价’大涨,【第】2季营运可望改善,航运【第】3季将迎旺季,“看好评价”‘偏低的长荣及’{‘现’金殖利率相}对高的〖【万】〗海,维持买进评等,阳明(2609)今年营运亏损可望收敛,〖维持持平看〗待。

凭据Drewry《资料显示》,航商努力控制运力的投{放},4月欧洲线和地中海线作废36个航次、美洲线停航30个航次,5月前三周,欧地线作废20个航次,美洲线作废20个航次。‘「从」’eeSea的《资料显示》,今年上半年主要航线取 消航次共有[1675航次,占比10.6%,“其中欧洲线运力”《削减》17%〖「至」〗950〖【万】〗TEU,美洲线运力《削减》16.5%〖「至」〗1070〖【万】〗TEU。

空运价钱自疫情发作后,一维持高等,因此,也造成海运需求转为热络,加上大型航商团结缩仓奏效,配合需求短期恢复,运价大幅弹升。最新一周远东-美西线运价来到今年度〖的新〗天价,“美西线每”40呎柜的价钱来到2755美元,(涨幅达)29%,《美东线价钱》3255美元,涨幅为19%。法人指出,【第】2季的运价都较去年同期增添,〖纵然在油〗价下跌的情形下年增幅0.7%,市场预期【第】2(季运送量衰退两)位数,但‘「从」’运价走势来看,「航商有」秩序的调整舱位供应让运价相对持稳。

长荣【第】1季受疫情影响,且燃油成本上扬,税后亏损4.4(〖亿元〗),法人先前估量,【第】2「季营收」比去年同期下滑跨越1成,税后转亏为盈上看1.5(〖亿元〗)以上,「但以现在运价涨势来看」,营收及赢利有上修空间。

〖【万】〗海今年【第】1季税后净利0.83(〖亿元〗),年减92%, 每[股盈余0.04元,‘除了’『受到燃油价钱影』响外,去年有处分柜子认列收入,法人估量今年 每[股盈余‘(约)’1.3元左右,现在现金殖利率‘(约)’4.9%。

阳明【第】1季税后亏损扩大〖「至」〗7.2(〖亿元〗),每股亏损0.28元,运价上扬及燃油价钱下「降」,【第】2季亏损可望缩小,而整年因无去年一次性 <的船舶相关赔> 偿及减损损失,亏损可望低于去年的43.1(〖亿元〗)。但每股净值【第】1季已经跌〖「至」〗5.7元,将面临5「元保卫战」,『股东会』拟通过解决私募甲种稀奇股3“亿股”,有助拉高净值。

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