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也许在大多数人的印象中,爱打嘴炮是造车新势力高管们的专属。


比如,余大嘴在问界M7首批车主交付启动仪式上曾说,“我们车有很大的缺点,就是价格太便宜了”;李斌曾发问,“我搞不懂为什么现在还有人买油车”;李想更狠,在L9的发布会上不仅把宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜比一遍,甚至还顺便问候了一下库里南……


不过,在汽车界爱打嘴炮的群体中有一个例外,那就是广汽旗下的新能源品牌广汽埃安。虽然是老牌国企,但它在爆金句方面也是出了名的。


在今年春季发布会的时候,广汽集团总经理冯兴亚就喊出了将“蔚小理”改写成“埃小蔚”的口号,直接叫板新势力C位。不仅如此,“给宁德时代打工”、“广汽埃安并不缺钱,而是要通过融资的方式积极参与到资本市场的竞争中”等金句,同样出自于广汽埃安的高管之口。


其实,广汽埃安的高调确实是有底气的。8月,广汽埃安销量再创新高,达到27021辆,同比增长133%,力压所有新势力。


而就在最近的9月15日,埃安的品牌发布会上,推出了更具有科技感的品牌LOGO,同时发布了售价超百万的超跑,让等待购买十几万元、二十几万元汽车的消费者看得一愣一愣的。



在这背后,广汽埃安为何急于寻求品牌高端化?销量暴增的背后又有怎样的隐忧?


1.估值暴涨2.2倍


广汽埃安的前身是广汽新能源,成立于2017年7月28日。2020年11月20日,广汽集团宣布将“广汽埃安”独立运营,全面打造高端智能电动车品牌。


从销量来看,埃安充分受益于“汽车百年未有之大变革”浪潮,在汽车电动化、智能化市占率日益提升的今天,销量也年年提升。2019年~2021年,埃安分别实现年销量4.2万辆、6万辆、12.36万辆,2022年前8个月实现累计销量15.23万辆,同比大幅增长134%。


横向对比中,最近埃安的表现同样亮眼。在8月的销量排名中,埃安以27021辆的销量力压所有造车新势力,无论是今年以来销量暴增的哪咤、零跑,还是备受争议的AITO与极氪,甚至曾经的王者“蔚小理”,通通不是埃安的对手。


在销量暴涨的同时,估值也水涨船高。


近日,广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌,本次计划融资150亿元,对应估值850亿元,投后估值1000亿元。而在今年初的3月,广汽埃安混改时估值仅为390亿元。也就是说仅仅过去了几个月,广汽埃安的估值就翻了一倍多,比二级市场整车企业反弹幅度还要大。


其实也很好理解,毕竟埃安此前设计年产能仅有10万辆左右,去年是在加班加点的情况下勉强达到12万辆。而在今年年初二期扩产、第二工厂建成后,预计年产能将达到40万辆,自然为估值提升形成保障。


在上个月,广汽埃安完成了股改。根据官方透露,本次股改完成后,将会择机在科创板上市。


在此之前,吉利、零跑也曾冲刺科创板,不过最终都因各种原因未能成功,其中猜测最多的就是科技含量问题。如果此次埃安真能如管理层预期上市,或将成为“新能源科创板第一股”。


2.全力押注新能源


为何身为国企的广汽在新能源领域动作频频?其实,说广汽有多高的战略眼光倒谈不上,大力发展新能源对于广汽来说更像是迫在眉睫的必选题。


近年来,虽然我国车市整体震荡偏软,却是自主品牌崛起的重要几年。


比如长城在2014年之后力押SUV赛道,伴随着国内SUV市场的崛起,哈佛成为了一代神车;长安在经历福特、马自达等合资品牌疲软后,着重发力自主品牌建设,近几年CS系列、UNl系列在车市一直保持良好的口碑,长安也因此成为国产品牌中率先摆脱合资依赖的整车企业,目前合资销量仅占总销量的15%左右;吉利在近几年同样摆脱了低端车的形象,并成功打造了国产高端品牌———领克,去年全年销量突破22万辆,成功在国人眼中建立起了高端品牌形象。


反观广汽,前几年在自主品牌建设方面则表现平平,只有一款广汽传祺GS4在2016年意外成为爆款,当年销量达到33万辆,荣登自主品牌SUV销量第二名。


GS4的爆火似乎让广汽看到了自主品牌的希望,于是快马加鞭加大自主品牌产能的建设,广汽乘用车的产能也从2016年的36.5万辆在短短4年内提升至82万辆。


不过,理想很美好,现实很骨感。随着国内SUV市场逐步见顶,此后的GS4销量越来越不景气,到2018年、2019年,GS4销量已经分别下探至24万辆、10万辆。


与此同时,广汽乘用车的产能利用率也从2017年的146%降至2020年的42%。到了如今,1~8月,广汽本田和广汽丰田共实现销量15.56万辆,仍占总销量比重的71.45%,广汽的自主品牌最终没能扛起大旗。


恍惚间,广汽已然错过了自主品牌崛起的大时代,要想让广汽传祺再现2016年、2017年时的辉煌已不太可能,因此发展新能源就成为了广汽集团唯一的赌注。


而在广汽集团这位“金主爸爸”的支持下,埃安的发展也的确很快。


2017年7月,广汽集团斥资450亿元,计划建设世界级的广汽智联新能源汽车产业园,这其中广汽埃安成为最为重点的项目。


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2019年5月,广汽新能源的一期工厂投产,年产能10万辆。同年,广汽新能源发布了基于纯电平台GEP2.0打造的AION S和AION LX车型。


2021年8月30日,广汽集团董事会批准了埃安混改及引入战略投资者的计划。同年11月,广汽集团批准埃安的重组方案,正式开启上市进程。


最近,埃安已完成股份制改革,正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。在完成混改后,A轮融资也在紧锣密鼓进行中。


在技术层面,埃安也在产品中堆砌了很多消费者看不懂的技术,如弹匣电池系统安全技术、超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统……


可以说,埃安作为广汽集团占领新能源赛道的重要布局,得到了来自集团的重金押 注,这也就是为何相较于其他国有企业,广汽的新能源战略显得更为激进。


3.借力超跑摆脱低端?


虽然销量节节攀升,但广汽埃安与其他新能源品牌相比明显存在品牌高度不足的问题,在售车型售价基本在10万元-20万元之间。


于是,9月15日,广汽埃安在广州举办了品牌发布会。会上,广汽埃安发布了全新品牌LOGO———“AI神箭”。


广汽集团总经理冯兴亚表示:“此次换标是为了适应消费者对智能网联新能源汽车高端化的需求,我们希望以全新的品牌形象,让消费者感知到更加高级和升值的埃安。”


同时,埃安全新高端产品系列首款车型也随之亮相,新车命名为Hyper SSR,共推出两个版本:Hyper SSR预售价128.6万元,Hyper SSR Ultimate赛道版预售价168.6万元,预计明年10月正式量产交付。


广汽埃安官方介绍,Hyper SSR采用纯电动动力驱动,零百加速可达到1.9秒,为全球零百加速最快的量产车。广汽埃安总经理古惠南称,行业内其他拥有如此性能的跑车,价格都在500万元以上。


换标+推出高端跑车,不难看出埃安想摆脱低端的决心。不过,众所周知,高销量与高端化二者往往很难兼得,在埃安销量并不弱的情况下,为何要急于追求品牌向上?依靠换标、推出跑车,真的能让品牌更高端吗?


其实,埃安在过去几年也曾尝试高端化,不过一直销量不佳。


在AION S推出当年就进入国内新能源销量榜前十位后,埃安想占据中高端纯电SUV这片广阔的市场,在2020年相继推出了AION V和AION LX两款车型。其中AION V为紧凑型新能源SUV,售价区间在18.76万元~26.98万元,AION LX属于中型新能源SUV,售价区间在28.66万元~46.96万元。


不过,AION V在当年仅卖出了11173辆,AION LX的销量更为惨淡,只有2733辆。在汽车热门销量榜单上,AION V和AION LX如同消失了一般,被市场忘却。


其实这个局面,也是广汽此前过度依赖于B端的综合征。


过去,广汽埃安的“销量担当”AION S的销量中约有60%~70%会流向网约车平台,这一策略的优势很明显:可以实现快速放量,这往往也是成立初期的公司所难以抵挡的诱惑。凭借着B端走量,2019年~2021年间,埃安的销量实现了从4.2万辆到12万辆的飞跃。


不过,依靠网约车走量的弊端同样也很明显,那便是容易拉垮整体品牌定位,在推出价格更高的车型后往往销量不佳,最终导致盈利性受阻。


同时,当网约车市场趋于饱和后,如果在C端没有建立起良好的品牌认知,那么对于公司来说将是毁灭性的打击,北汽新能源便是前车之鉴。


因此,我们也很容易理解为何在销量相对不错的时候,埃安却急于推出更有科技感的LOGO,并推出售价超过百万的豪车了。


只是,这样的高端化策略真的能奏效吗?


《车圈能见度》认为,在高端品牌打法中,埃安的对手似乎把形式看得更为透彻一些。比如,上汽在新能源领域专门推出了两个品牌:飞凡和智己,前者主攻中低端,后者为高端市场而设计;吉利也采取了类似的策略,几何负责中低端市场,极氪面向高端市场;老牌车企长安也是如此,深蓝主打性价比,阿维塔则代表长安在高端电动化、智能化领域的布局。



由此看来,广汽的品牌高端化战略确实有些问题。试想,谁会花几百万买一个和网约车一样品牌的车呢?


另外,在超跑这个概念下,广汽埃安想要出头也并非易事。因为国内自主车企试水超跑的不在少数,蔚来电动超跑EP9、红旗混动超跑S9这种价格在千万元左右的就不对比了,此前前途汽车售价不超过百万元的电动超跑K50就因前期销量太过惨淡,已渐渐被市场遗忘。


比亚迪也将推出一款暂名为e-SEED GT的超跑,售价在50万元以上100万元以下,计划在明年量产上市,或将成为埃安超跑的有利竞争对手。


如此看来,埃安想要真正实现品牌高端化,路依然很远。


来源:车圈能见度

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