新华社成都5月14日电 题:逐梦川藏线,追怀“两路人”

  新华社记者胡旭、刘洪明

  汶马高速俯瞰。(新华社记者刘坤摄)

  4月尾,在汉戈村村民上山挖虫草前,驻村第一书记文雪松抓紧组织人人播撒新一季的青稞,磨好2000多斤青稞粉,贮备好生产青稞曲奇饼干的质料。

  汉戈村位于四川省甘孜藏族自治州理塘县,平均海拔达3700米,是高原上一个不起眼的半农半牧村。去年以来,文雪松等帮扶职员全心谋划运作,将这里的原产青稞加工成曲奇饼干,通过电商脱销天下,成为村民稳固的收入泉源。

  四川甘孜藏族自治州理塘县汉戈村村民日前正播撒青稞种子。(受访者提供)

4月20日,四川省甘孜藏族自治州理塘县汉戈村村民在田里忙碌。新华社发(尹笑江 摄)

  “没有交通改善,就没有产业生长。”文雪松说,“汉戈村紧邻省道217线,一起毗邻国道318线和雅康高速直通成都,人畅其行、货畅其流,为村里引入现代科技奠基了基础,也让这个偏远村子的农副产物加速走进都会,酿成了附加值更高的热销商品。”

  千里川藏线,像一条雪白的哈达围绕雪山草甸、飞越千山万壑,把高原无数的汉戈村串联起来,让农产物加倍顺遂地输出、外地人加倍便捷地进来,让高原国民打开了视野、活络了思绪。

  四川甘孜藏族自治州木雅圣地景区售卖当地特产。(新华社记者胡旭摄)

   *** 自治区昌都市八宿县然乌镇,因其怪异而壮美的“来古冰川”,吸引大批游客沿着川藏线远道而来。当地以此为契机鼎力生长基础设施和绿色生态旅游,很快群集了100多家旅店、饭馆、超市、暖锅店、剃头店等服务设施,吸纳了200多人就业。

交通的便利,大大促进 *** 旅游业生长,图为游客在林芝巴松措景区旅行。(新华社记者刘洪明摄)

  记者看到,在然乌镇将瓦巴村,渡外云居、来古村公益客栈、康沙村云来大旅店等以承包方式运营,村团体经济每年有了牢固增收;来古村专门组建了有100多匹马的旅行马队,每年获益100多万元,动员109户增收致富,年人均增收约3000元。

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  这是2017年通车的国道317线雀儿山隧道(资料照片)。新华社发(陈龙 摄)

  自古以来,川藏高原区域与内地经济文化交流频密,但因横断山脉形成的雪峰和一条条急流阻隔,直到新中国确立前,从内地入藏的交通极为艰难。

  “高悬于青衣江上的铁索桥,只容单人行走。战士们搬着器械在上面走起来左摇右晃、头昏腿软。”“翻(折多)山历程中喘不外气,严寒,给了官兵们一些‘教训’……”十八军老战士魏克昔时的进藏日志,纪录了70年前险象环生、艰辛卓绝的开路履历。

  1951年,入藏 *** 一面进军,一面修路,向大山宣战。在终年积雪的雀儿山上,十八军五十四师160团的丁希彦和战友们吐一口唾沫还祛除地,就已结成一朵冰花。太阳光照在雪地上,反射的银光让人睁不开眼。

  “这里的土层冻得比石头还硬,不管是用厉害的铁锹或犀锐的十字镐,挖下去都只是一道白印,甚至会震得手心发麻、虎口欲裂!”丁希彦的回忆录写道,战士们天天在冰天雪地里往返数十里砍树、捡柴,用熊熊大火烧化绵延升沉的冻土。

四川甘孜藏族自治州泸定县建于1950年的川藏公路大渡河桥。(新华社记者胡旭摄)

  就像这样,十余万军民经由4年多的艰辛奋战,终于在高原“禁区”劈开了一道毗邻川藏的生命线。1954年12月25日,两条那时天下上海拔最高的公路——川藏公路与青藏公路同时通车,涉藏区域国民告辞了“鸟道羊肠、天梯栈道、溜索横渡”,迎来了公路跑汽车的时代。

  路面加宽铺油、桥涵重修加固、改善危险路段……今后几十年,国家对“两路”的整治和刷新延续不停,保障着两条高原生命线的顺畅。随着 *** 对涉藏区域延续加大资金支持,以及工程手艺的快速提高,近年来,川藏线上一批重特大项目不停完工。

  川藏公路林芝至 *** 途中一景(5月11日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

  2016年通车的国道318线高尔寺山隧道,缩短盘山里程20多公里;2017年通车的国道317线雀儿山隧道,买通了川藏北线的天险瓶颈;2018年和2020年划分全线通车的雅康高速和汶马高速,标志川藏线正式跨入“高速时代”。

  汶马高速新店子隧道。(新华社记者江宏景摄)

  云端天路不仅在天下屋脊上缔造了空前的交通建设事业,“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神,也已成为川藏线上的“梦想航标”。现在,入藏高速和川藏铁路正在加紧建设,奋斗者们正在雪域高原上续写新时代逐梦诗篇。

  2018年底建成通车的雅康高速泸定大渡河大桥。(新华社记者江宏景摄)

  川藏公路林芝至 *** 途中一景(5月11日摄)。新华社记者 刘洪明 摄

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    规范权力行使,提防家族式溃烂我觉得主角好像我

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